Amigo Paschoal. Por coincidência as suas dúvidas, estarei postando um artigo sobre pilotagem na chuva entre amanhã, dia 18 de Outubro e 21 de Outubro de 2013. Um grande abraço.

Olá, amigo Guilherme, muito obrigado pelo acesso ao site. Em relação a frenagem da Shadow 750 devemos analisar alguns fatos. 1º concordo com sua maneira de frear, pois as custons são motos especiais e devem pilotá-las de maneira especial. O que faz parar a moto é o atrito do pneu com o solo, então todo o atrito em uma frenagem é transferida para a roda da frente, por isso que a roda de trás derrapa com facilidade, pois não há atrito (peso) na traseira da moto. Mas para a Shadow poderá continuar freando como você faz, primeiro o traseiro e depois o dianteiro.
2º A impressão que você tem de frear o da frente e a moto não parar é porque não está, provavelmente, confiando na eficácia do freio frontal, ou seja, talvez não esteja dando maior força no manete.
3º Se seu pneu for o original ( Pirelli Route 66) este pneu tem uma característica de ser um composto duro, com a finalidade de durar bastante, porém tem a facilidade de derrapar em frenagens mais bruscas. Se estiver com o Dunlop, pior ainda.
Então, com estas observações faça o seguinte:
1- continue freando como já está acostumado, primeiro o de trás e depois o da frente (moto custom).
2- dê maior força no manete dianteiro, usando 4 dedos, pois assim ao levar os 4 dedos ao manete você automaticamente estará desacelerando (freio motor) – leia http://www.amaralinstrutor.com.br/pilotagem-segura/tecnicas-de-utilizacao-defensiva-do-freio-dianteiro/
3- utilize o freio traseiro sem acionar a embreagem, assim como o artigo acima sugere, somente em frenagens emergenciais.
Lembre-se de estar com o pneu calibrado semanalmente, assim a frenagem será mais estável.
Com relação a fecharmos um curso em sua bela cidade, espero receber convites com grupos formados ou talvez a sucursal da Porto Seguro Cia de Seguros Gerais poderá patrocinar um curso. Vamos esperar por isso.
Meu amigo, espero ter ajudado. Um grande abraço e estarei a sua disposição.

Amigo Oswaldo, muito obrigado pelo acesso ao site e pelos elogios. Mas sem dúvida se não fosse pela confiança de meus alunos não conseguiria compartilhar experiências, pois estamos sempre aprendendo.
O Sistema de freios ABS deveria ter em todas as motos, pequenas e leves ou maiores e pesadas. Na verdade a relação peso x ABS não está relacionada diretamente com motos maiores, mas sim com aderência, tipo de pneu e experiência na condução. Infelizmente não se ensina a frear nas auto-escolas, aí o ABS e outros sistemas como o CBS são muito válidos. Se for analisar fisicamente, as motos mais leves o ABS seria ideal, mas não se preocupe com isso, pois frear é uma questão de sensibilidade ( veja o post http://www.amaralinstrutor.com.br/pilotagem-segura/e-uma-questao-de-sensibilidade-tres-fases-de-uma-frenagem/). Talvez você se pergunte porque eu piloto uma moto sem o ABS ( a Ténéré 660 realmente faz falta o Sistema)? É porque essa moto está sempre me ensinado a pilotar.
Um grande abraço.

Amigo Valdeni, você fez muito bem em NÃO usar o freio traseiro neste momento de chão molhado e inclinação em curvas. Quando você fala em “soltar” a embreagem calculo que tenha reduzido a marcha no meio da curva, certo? Se foi isto o que ocorreu, a redução de marcha com a soltura da embreagem de modo rápido a moto dá sim uma “saidinha” de traseira, porque a redução é brusca. Meu palpite é reduzir a marcha antes da curva para se ter a intenção de sair da curva com mansidão. Isto é o caso de rotatórias, onde precisa entrar reduzido e sair com re-acelerações suaves. As reduções de marchas dentro de curvas poderá causar este tipo de susto. É melhor somente desacelerar, sem reduzir marchas. Valeu pela pergunta. Abraços.

Amigo Carlos. Na verdade o ultimo vídeo esta sendo utilizado somente o freio frontal. Quando eu falo sobre a utilização dos trés freios é que porque é mais eficiente. Porém, para uma resposta mais completa leia este artigo:http://www.amaralinstrutor.com.br/pilotagem-segura/tecnicas-de-utilizacao-defensiva-do-freio-dianteiro/ Um grande abraço.

Estou adorando as perguntas de todos, pois as observações expostas neste post por vocês, alunos e leitores, são verdadeiras explicações para a pilotagem segura.
De fato, Adelmo, poderá ocorrer algum dano no comando de válvulas, talvez uma manutenção mais frequente. Porém considere que frenagens emergenciais não devem ser feitas sempre ou em qualquer tipo de frenagem ou momento. Quando você fala em frear e reduzir em conjunto é o mais correto, pois assim você está fazendo uma frenagem preventiva e não defensiva. Toda pilotagem preventiva é a mais segura, porque não precisará de agir defensivamente. Mas quando não há a prevenção, a defensiva é a mais correta. O estalo é norma, quando se usa o freio motor e poderá ocasionar maior desgaste na relação secundária da moto. Mas lembre-se, frear defensivamente não será uma ação diária, e sim somente na emergência. Leias o post http://www.amaralinstrutor.com.br/pilotagem-segura/pilotagem-preventiva-ou-defensiva/ e verá que você está muito certo em frear preventivamente. Muito obrigado pela confiança e um grande abraço.

n trava nao meu amigo… ela só ira travar quando a moto parar… se vc tiver rapido e fizer isso do mesmo jeito ela n trava pois a velocidade n deixa a roda travar